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　　罚冲黄灯新规有违客观规律

　　作者：黄朝伟  （悉尼）

　　目前国内《道路交通安全法》新规（公安部令第123号和第124号）有关闯黄
灯处罚正引起激烈争议。

　　我对新规定的第一反应是十分惊讶，新规定是向两色灯时代回归，公安部好
像不知道交通史上早期曾经只有红绿两色灯，后来为什么引入黄灯。这样的规定
如果实施，红灯可以取消了。这实际上相当于以前只有红绿两色灯的情形，现在
起作用的只有黄绿两色灯。

　　这个新法估计将会是很短命的，因为它会带来严重的问题，大大降低道路的
通行效率和安全性。新法如果配合远远就看得见的倒计时，可能比较长命一点。
但那样一来，红灯就形同虚设了。

　　只有红绿两色灯的问题：

　　以前只有红绿两色灯的时候，要做到绝对不闯红灯很困难。因为当红灯突然
亮起，临近路口的驾驶员常常陷入两难境地：他们或者不得不违规闯红灯或者冒
追尾等风险而紧急刹车。减速虽然可以降低被追尾和车内因紧急制动所带来的危
险，却因时间的延长而大大增加遭遇变灯的机率。理论上，随着车辆距离停车线
越来越近，必然要求车速越来越低，才能保证在突然变灯的瞬间把车停在线内。
最后你会发现，真正能保证不违规的做法只有干脆把车子停在线后，等待下一个
绿灯才重新起步。所以实际情形是，无论你到了灯口如何减速缓行，都不能保证
在即将越线的瞬间红灯不亮，或者亮了你能即时停车而不越线，在这个尴尬局面
中驾驶员完全被动，想避免受罚全靠运气。所以才有人想出了增加一个黄灯来警
示即将变灯。公安部的负责人强调路口减速的重要性，其实减速非但不能保证不
违规，更大大降低道路的使用效率。设想如果所有车辆在任何时间到了灯口，即
使亮着绿灯也都要大幅度减速慢行以避免犯规的情形，路口的通行效率大降，同
时驾驶员精神高度紧张，随时准备急刹，甚至绿灯成为驾车者最具威胁的信号。

　　公安部有一张图《详解认定“抢黄灯”具体情形》在我看来十分搞笑：它画
了两辆车在“当黄灯亮起时”的情形，其中一辆已经越线，图中表示可以通行；
另一辆则刚刚到达停车线，几乎与停车线之间已经没有距离，但明确表示必须停
在那里，不能越线。除非这辆车本来的速度就是零，即一直是停在那里的，否则，
真不明白这怎么可能，难怪有网友直指新规违背了牛顿第一定律。我们姑且假设
实际情形没有公安部画出来的这张图那么苛刻，假设它前面还有一米才到线，黄
灯亮了。这时的车速，按照公安部相关负责人所说的要求，没有超过时速30公里。
车子若以这个速度走完这一米的距离只需要0.12秒。可是人类的平均反应速度是
在0.15-0.3秒之间，即使是比赛中的刘翔也需要花0.105秒才开始踩刹车，这时
汽车离停车线已经只剩下12.5公分，如果不制动，只需要0.015秒就会触线，车
子的制动系统再好，他也绝无可能做到即踩即停。假如每个人都有刘翔那种素质，
并且强制在区区0.125米的距离中把车子时速从30公里降到零，那结果就是死人！
因为气袋都来不及反应（气袋的反应速度是0.02~0.03秒）。所以，公安部的新
法是不可能遵守的。

　　引入黄灯的作用：

　　如果交规不罚冲黄灯，仍只罚冲红灯，则黄灯是一个很好的缓冲。黄灯亮起，
即提示你：红灯将在几秒后亮起（一般是3~6秒，根据路口具体情况设定），这
时驾驶员根据距离和车速决定是继续前行还是减速停车。因为黄灯的设计预留了
足够长的时间，稍有经验的驾车者都知道，在来得及反应的大约两三秒时间内，
无论作哪一种选择都是从容和安全的，这就把原来的“停行两难”变成了“停行
两易”。规则规定：驾驶员看到黄灯亮了，原则上只要来得及停在线内就必须停。
停是第一选择，但也无需勉强。只要觉得停有些勉强，就说明继续前行也有足够
把握可以不冲红灯。在这种情况下如果依然冲了红灯，可能的原因就是：1，车
速过快；2，开小差，看不到黄灯；3，犹豫摇摆，先想减速停车，后又冒险改变
主意；或先有冒险抢秒的意识，后发现实在太危险又来个急刹却已经太迟。这些
都是驾驶员在可控范围内没有做好，是其本身的问题，应该处罚没商量。

　　公安部抱怨变灯之前没法清空路口，这其实不是黄灯的问题，交通法应该规
定，如果路口状况不通畅，车辆就不应该再进入，这和当时是什么颜色的灯没有
关系。Do Not Queue Across the Road也是国际通行规则，为什么就不接轨呢？
如果要严格执法，何不考虑把变灯后未能从路口出来的责任落实给驾驶员？

　　如此一来，绿灯会变得更安全，只要绿灯还亮着，车辆一般不必特别减速。
因为见到黄灯后有时间从容反应，即意味着见不到黄灯就无需做任何反应，路口
的通行效率和安全性便可以大大提高。 

(XYS20130108)

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